卫士的产品阵容再一次得到丰富，7月18日高性能旗舰车型OCTA在中国进行了首秀。卫士OCTA是有史以来速度最快、动力最强的卫士车型，并且在越野能力上达到了新巅峰。作为路虎品牌向上的重磅产品，该公司在2024年7月宣布了卫士OCTA的诞生。随后在当年古德伍德速度节上，路虎亮相了这款车型。在时隔一年之后，卫士OCTA终于来到了国内。
作为卫士旗下最新的产品，卫士OCTA的到来使得在品牌上的全新布局进一步清晰。捷豹路虎目前正在进行大刀阔斧的改革，以推动企业转型升级。在2021年，捷豹路虎提出了“重塑未来”的全球战略，基于这一战略，该公司希望诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。而其重塑未来的第一步，便是自我重塑，调整品牌架构。
2023年初，捷豹路虎将捷豹路虎整体拆分为四个独立的品牌：、发现、卫士和捷豹。根据表述，“捷豹路虎”则变为企业品牌，路虎也不会在产品中出现了，用外媒的话来说，仅作为越野技术和能力的整体“标志”。这意味着“路虎”更像是一个集团层面的存在。
此次分拆的目标包含了电动化转型和品牌升级。在电动化上，此相匹配的还有一个庞大的转型计划：在未来五年内投资150亿英镑（约合1340亿人民币），通过工厂升级改造，在2030年成为全面电动化的新现代豪华汽车制造商。在2024年，捷豹路虎将投资从150亿英镑投资增加至180亿英镑，新增投资主要赋能电动化产品和平台架构的开发。
其中捷豹品牌在2025年全面电动化，而其定位也将从目前的豪华品牌定位转为“奢华品牌”。捷豹的对手不再是BBA，而是劳斯莱斯、宾利和保时捷这类的顶奢玩家。在去年12月，捷豹已经发布了全新的LOGO ，并亮相了Type00概念车。基于Type00概念车打造的首款量产车预计将在2025年年末发布，于2026年正式登陆市场，其售价更是瞄准了百万市场。
而在路虎品牌上，品牌分化的设置好处是显而易见的，这四大产品系列原本有着差异化的定位，并且在价格区间上也有所区隔。通过品牌化，可以将这种差异化进一步明确。按照计划，揽胜、卫士、发现、将秉持尊崇、硬核、家庭等差异化定位，重塑客户的新现代豪华主义全方位体验。在路虎品牌上，高端化是其一直努力的方向，这也是卫士推出新旗舰的原因。
在此之前，卫士已经有三款车型包括卫士90、卫士110、卫士130，随着卫士OCTA的到来，整个卫士家族拥有了四款产品，价格带覆盖60-200万区间，形成了非常丰富的选择。这意味着卫士家族基本能覆盖高端用户的全场景使用，同时也再度实现了品牌高度的再一次提升。
01
卫士OCTA
越野新王，不是吹牛
作为全新旗舰产品，卫士OCTA在设计上改动不大，整个车身宽度加宽了68mm，同时在最高状态下也要比普通版卫士更高，看起来更加霸气，符合其旗舰的身份。核心的变化在于，该车作为卫士家族的顶级版本，全面展现了路虎卫士的“硬核性能”性能，从悬架、制动、动力到电控，和普通版卫士拉开了显著差距。
路虎中国销售公司总经理吴辰在现场直接用“越野新王”来形容这款车。卫士OCTA在越野能力上达到史上最强。全新卫士OCTA最小离地间隙可以达到323mm，最大涉水深度1000mm，接近角40.2°、离去角42.8°、纵向通过角则达到了29°。新车还配备了中央差速器锁以及后桥差速器锁。
在悬挂上，它有全球唯一双腔三阀空悬6D底盘，6D智能动态底盘赋予车辆舒适稳定的全地形驾控，配合先进的液压互联阻尼器以及连续可变半主动减振器，大幅抑制急加速、急减速及过弯时，车辆俯仰、侧倾和横摆状态。官方资料显示，即便在崎岖地形上，6D智能动态底盘无需物理防倾杆，可实现最大车轮铰接，即可释放最大550mm车轮自由行程，加上13.7:1转向比，实现车轮极速响应，有效应对极端障碍路况。
当然，在动力上这台巅峰卫士自然也有巅峰动力。全新卫士OCTA搭载的是一台融合轻混4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率635马力，最大扭矩750牛·米，超增压模式下可以释放800牛·米的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间4.0秒，极限车速达到250公里/小时。
还有一点比较独特的是，全新卫士OCTA承载式车身结构+前后软桥，但又有顶级的越野能力，现在还有浓厚的拉力血统，其全能性和独特性不言而喻。
全新卫士OCTA独创了OCTA模式，启动之后进入高性能模式，通过对转向系统、油门响应及悬挂设置的精准调校，缔造专注于性能表现的终极公路驾控体验。还可以切换至OCTA拉力越野模式，车辆将实现在低附着力路面实现最佳加速表现，当与最低牵引力控制设置结合使用时（TracDSC或DSC关闭），将启用路虎卫士全球首创的越野ABS防抱死制动系统。
这意味着全新卫士OCTA是有史以来第一款原厂就可以在两种ABS标定之间自动切换的公路车辆。在海外，该车售价将近15万英镑的起，国内正式价格或许会突破200万。
02
做更高端的品牌
而不是去内卷
对捷豹路虎而言，高端市场的重要性不言而喻。在中国市场，路虎品牌在高端市场拥有极强的号召力，其中揽胜尤为强势。2024年，中大型SUV在中国市场销量整体下滑19%，而揽胜品牌却逆势上扬，实现了6%的增长；更在150万级以上超豪华SUV市场连续27个月蝉联销冠，12月的销量是2,216辆，2024全年销量19,825辆，这个数据甚至超过2-7名竞品销量的总和。
此外，一直受到中国消费者喜爱的卫士也在百万级市场中表现稳定。数据显示，在2024年百万级燃油SUV中，路虎揽胜摘得冠军，卫士则以全年18,379辆摘得亚军，超越卡宴（18,258辆）、奔驰GLS（13,985辆）和宝马X7（7331辆）。2024年，整个高端豪车市场遭遇了前所未有的挑战，就连保时捷等品牌都难以维持过去的荣光。而揽胜和卫士却能凭借单车优势，为路虎守稳阵地，这份成绩单的含金量确实非常高。
简单而言，捷豹路虎现在只打高端局，不再去内卷普通豪华市场。除了卫士，揽胜也是典型代表。在揽胜上，路虎正在打造更高端的个性化定制车型。比如今年正值揽胜品牌55周年，“2025揽胜之境”已在上海正式启幕，活动上首次亮相全球限量2台的揽胜SV中国十周年高定版在一周内售罄，落地价超470万，成为有史以来最贵的捷豹路虎车型之一。
而在揽胜之上推出揽胜SV，揽胜SV之上还有SV Bespoke，作为皇冠上的明珠，揽胜SV总销量近800台。稀缺性，这是路虎所打造的产品方向，这也是奢侈品高端买家所看重的，在这一市场中，捷豹路虎用销量和利润证明“新现代豪华主义”理念的正确，证明了品牌精准布局、用户需求细分、产品深化创新做法的成功。
在2024/25财年，捷豹路虎全球营收290亿英镑，税前利润25亿英镑，息税前利润率8.5%，创十年最高水平。那么豪华入门市场怎么办呢？捷豹路虎也不是不要了，而是留给了与奇瑞合作的新品牌，也就是“Freelander”（此前为神行者车型）品牌。
据悉，Freelander是捷豹路虎和奇瑞合作打造的新品牌。对于此次合作的模式，捷豹路虎在财报中已经给出详细的答案：JLR 与奇瑞的合作模式以Freelander 品牌许可为核心，融合奇瑞的 EV 技术与捷豹的品牌价值，为中国及全球消费者提供差异化的电动化体验，探索合资企业之外的创新增长路径。在该品牌下，会推出一系列的电动车。
当别人都在内卷，都还试图成为路虎，他们也只能在仰望捷豹路虎的路上越走越远了。因为，捷豹路虎已经攀上了更高的山峰。