“十四五”期间，北京交通部门加快推进非机动车停放秩序治理，从健全体制机制、增加设施供给等多方面精准发力，2025年全年累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，50个轨道站点和40个“学医景商”点位非机动车停放秩序明显改善，全市慢行出行环境进一步提升。

地铁房山线良乡大学城西站/记者拍摄

地铁房山线良乡大学城西站位于房山区长虹东路，周边居住区密集。之前地铁口非机动车停放混乱，出行非常不便。通过重拳整治和重新规划空间，整体环境有了很大变化。

市民们说，“过去非常乱，乱到那车都能堆在一起。下地铁的那些人，他们回来的时候都得扒拉扒拉找车。后来将这一片重新整治了一下，把这边作为电动自行车的停放区域，马路西边那边是共享单车和自行车都停在那边，非常整齐。”“过去就是人下来都没法走，全都是车，人都过不去。去年10月份左右开始有变化了，每天都看到有安保人员过来摆车。每天从这过很痛快地就过去，高峰期的话也不会拥堵。”

良乡大学城西站外新规划的非机动车停车场/记者拍摄

属地志愿者加强非机动车摆放秩序维护/记者拍摄

由于长距离通勤乘客占比多，非机动车长时间停车和电动自行车充电需求较大。属地街道腾退了一处机动车停车场，同步投放充电设施，各类非机动车实现了分类有序停放。

房山区拱辰街道社会治理组副主任李三为介绍，大学城西城铁站在高峰时期有4000多辆非机动车停放。改造之前，站点两侧A口还有B口只能停放大概六七百辆车。通过深挖闲置空间，新增车位3900多个，同时在自行车棚又新加了110个充电桩，方便市民充电。每天早高峰的时候，街道的志愿者和周边社区的工作人员会进行疏导，通行效率有了很大的提升。

新建车棚内配有电动自行车充电接口/记者拍摄

地铁10号线西钓鱼台站C口位于阜成路南侧。过去，由于非机动车乱停乱放，行人进出站十分不便。通过在C口外新建立体“栈桥”，实现空中走人、地面停车，在有效利用空间的同时，整体改善了交通秩序。

海淀区甘家口街道城市管理办公室副主任李响表示，路面进行了拓宽，增加了行人的通行区域。通过建设立体的空间，这个桥增加了一条疏散通道，乘客进出站能直接上到阜成路的辅路，桥下增设了45个非机动车的停车位。地铁站的沿线还施划了500米的非机动车停车区域。

地铁西钓鱼台站外整治前非机动车停放混乱/海淀区提供

地铁西钓鱼台站外整治后非机动车停放有序/海淀区提供

在西钓鱼台站C口外看到，使用非机动车接驳地铁的乘客不少，现场值守人员正引导乘客将车辆有序停放，站外环境有了很大好转。

乘客们说，“原来C口这块路特别窄，电动车也停得比较乱，感觉我在车堆里钻行。现在电动车有专门的人引导，停放得特别有序，行人走的路也出来。”“以前这边人行步道特别窄，电动自行车、共享单车一停全都给挡上了，走路只能去马路牙子下面。现在好多了，车也有地儿停了，走路也安全了。”

地铁西钓鱼台站外新建“栈桥”实现人车分离/来自网络

2025年，北京交通部门强化非机动车停放秩序治理，相关区域“由乱到治”，市民绿色出行更加省心。北京市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍，2025年，我们会同公安交管部门修订了《北京市非机动车管理条例》，确保非机动车停车有法可依，权责清晰。累计挖潜新增非机动车停车位5.77万个，对50个轨道站点和40个“学医景商”点位实施“一点一策”精准治理。实施共享自行车新一轮总量调控，中心城区的总量由原来的79万辆调减至67万辆。

地铁莲花桥站外治理前非机动车停放混乱/市交通委提供

地铁莲花桥站外治理后非机动车停放有序/市交通委提供

进入“十五五”，北京将持续精准聚焦民生痛点，进一步挖掘各类空间和设施的潜力，增加服务供给，满足市民最后一公里的出行和接驳需求。

地铁房山线车站外新建的非机动车停车棚/记者拍摄

市交通委静态交通管理处副处长方晖表示，以新修订的《北京市非机动车管理条例》为抓手，会同相关部门进一步挖潜停车设施供给，扩大停放秩序治理范围，精细共享自行车行业监管，深化宣传引导和社会共治，共同推动非机动车停车管理向纵深迈进，为城市综合交通体系高质量发展作出应有贡献。

（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）

内容来源：记者 黄河、编辑  孙媛、主编 程艳

编辑：刘慧明

值班主编：彭菲 

监制：车水